文/桃李

5月24日消息，丰田汽车宣布因受芯片短缺影响，同时因上海封城导致零件供应短缺，因此日本国内的10座工厂16条产线将在5月25日至6月3日期间停工数天，6—8月的产量较年初时告知供应商的约95万辆产量计划值相比，将下砍约10万辆，全球产量预估为85万辆左右，不过全年度（即2022年4月-2023年3月）的产量目标维持于原先公布的约970万辆不变。

值得一提的是，这已经是丰田近两个月第三次宣布停工或减产了，而有意思的是，丰田每次停工或减产的理由都出奇的一致，均有芯片的原因，同时丰田还表示，因芯片短缺，加上疫情不断扩散，目前依旧难于对今后的情况进行预估，也就是说未来还可能存在进一步减产的可能性。

缺芯的问题最早从2020年开始，不过彼时缺芯主要影响的是手机行业。 从2020年末开始，汽车行业开始受到芯片短缺的影响，呈现出了愈演愈烈的趋势。进入2021年之后，芯片短缺已经对汽车行业造成了较大的影响，不少跨国车企因为芯片短缺问题，不得不宣布减产、关闭部分工厂、停产部分车型等措施，以应对当前的困境。这其中就有丰田，当时其关闭了部分中国生产线。

不过到了今年，在芯片的问题得到了有效的解决之后就少有被提及，大部分都是因为疫情和供应链短缺导致的停产。所以，这条消息的出现也是引发了众多的猜想，有的消费者认为目前受疫情的影响，很多车企都有供应链短缺的问题，而这其中应该就包括了芯片的短缺；不过也有消费者认为这是丰田找的借口，因为芯片的问题已经得到了缓解，其他车企也没有提到缺芯的问题。

据此，不少人为这是丰田在掩盖自己卖不动的事实。就拿丰田凯美瑞来说，虽然这款车凭借着可靠的品质和良好的口碑上个月依旧是同级车中的销量冠军，但是在逆势之下，它的销量也是迎来了大跳水，环比下滑了44%。而目前由于油价和原材料的上涨，加上电动汽车的发展势头越来越好，燃油车的市场表现与日俱下，可以说不仅是丰田的销量消化，整个燃油车的销量都大不如前。

相反，虽然四月份汽车的市场的整体销量都有所下滑，但是新能源电动汽车还是处于逆势生长的状态，相比于历史同期依旧有所提升。这也表明燃油车的市场竞争力有所下降，丰田或许是察觉到了这一市场变化，有意收缩产量，也有可能是在准备转移重点，开始追赶新能源汽车的脚步。

除此之外，还有消费者推测这是丰田进行的饥饿营销，为了之后的涨价做准备。不过这一点笔者倒是不太认可，目前燃油车的处境并不是很好，肯定不会轻易地涨价，而且就算要涨价肯定也是因为原材料上涨，此前的宝马、奔驰等就宣布因为原材料价格上涨调整售价。

虽然根据“上海日本商工俱乐部”最新进行的调查结果显示，在上海拥有工厂的日系企业中，高达六成（63%）工厂处于完全停摆状态，而当前的疫情态势大家也感觉到了，依然是比较严峻的，同时加上世界局势的不稳定，供应链也很难得到保证。但是笔者认为，目前能够生产芯片的企业也不少，如果真的很缺芯片的话完全可以从其他的地方采购来缓解当前的困境。而且从丰田“难以预估今后的情况”的话语中也表明伺候会有可能继续调整产能，全年970万辆的产量最后说不定也会有所改变。

写在最后：

作为消费者，我们只能从目前的消息来揣测车企的动向，自然很难真正了解到车企所面临的真实情况，是不是真的像丰田所说的那样还需要时间来证明，不过希望下次丰田再宣布减产的时候不要又以芯片短缺为理由，要不然真的很难让消费者真的信服了。