面对不断变化的市场环境，是一成不变，还是顺势而为，是每一家参与其中的企业必须要做出的战略选择。

2020年7月，在一系列政策刺激因素推动下，受疫情影响的国内新能源汽车市场最终走出V字形反转，全年新能源乘用车销量124.6万辆，同比增长76.9%。2021年，市场延续了之前的走势，全年新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。

纯电车型成为2021年拉动国内新能源汽车市场高歌猛进的主力。这一年，纯电车型的市占率超过82%，较2020年又提升了二个百分点。然而，也是在这一年，新能源汽车市场内部产品结构开始分化。

“吃掉”燃油车、“反击”纯电动

“覆盖城区常用里程的PHEV市场大有可为，到2035年之前都会很受市场欢迎，它会吃掉燃油车的市场。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021年9月做出了这样的判断。

数据表明了这一点。尽管纯电车型依然占据了主导地位，但插电混动车型的市场份额却在2021年逐月攀升，从当年年初的16%左右至11月最高点的近21%。今年一季度，插电混动车型在新能源市场市场份额进一步提升，2月更是达23.4%。

造成这一变化的主要原因来自两个方面：消费者依然存在的纯电车型的里程焦虑症，和插电混动车型的全面智能化。里程焦虑症又来自两个方面，一是充电设施的不完善；二是电池特性本身的桎梏。以最新数据为例，数据显示，今年1-3月，国内充电基础设施增量为49.2万台，同比上涨96.5%，但去年十一长假和今年春节期间短时间内大客流造成的充电难问题依然历历在目，并且由于充电基础设施的建设具有较长的周期，因而可以确定的是，在未来这一基础设施不完善和满足客户需求的结构性矛盾仍将存在。而另一方面，目前已占市场主流的磷酸铁锂电池，在冬季依然面临着续航里程大幅衰减的技术难题，这同样在一定程度上加剧了消费者的里程焦虑症。

在这一背景下，同时兼具纯电和传统燃油车优势的插电混动技术，获得了新的机会。以魏牌摩卡DHT-PHEV为例，在满电状态下，可在99.5%以上的场景下电驱行驶，其日常电驱使用效果与纯电动车基本毫无差别。其中，在市内日常代步用车和中短途出行及近郊出游30-100km场景下，魏牌摩卡DHT-PHEV的204公里纯电续航里程均可予以覆盖；而在跨城际长途出行中，即便204公里纯电续航用尽后，发动机也会自动介入，保证车辆继续行驶。

智能化为最大抓手

“随着新能源补贴逐渐退坡,以及纯电动车型原材料成本上涨,混动车型的成本优势得以体现。”在中汽协副秘书长陈士华看来，插电混动车型将呈现崛起之势。此外部分车主对于纯电动车型长途出行仍有一定的顾虑，插电混动车型则很好地解决了这一问题。

插电混动车型市场份额逐月攀升，还来自自身产品性能，特别是智能化水平的提高。同样以魏牌摩卡DHT-PHEV为例，其所搭载的长城新一代整车智能系统“咖啡智能”，已具备了智能座舱、高阶智能驾驶、智能服务“三智融合”的核心能力。按照规划，魏牌将逐步搭载车规级高性能的固态激光雷达和高算力AI芯片，该芯片采用可拓展架构，未来可不断升级迭代，支持L3\L4甚至更高级别的自动驾驶。而这，已与基于纯电架构打造智能电动车的新势力不分伯仲，并且由于依托集团优势，甚至在性能、体验和成本方面更胜一筹。

对于这一点，招商证券在4月26日最新研报中给予了高度评价。该研报称，在智能化赛道上，长城汽车产品实力和技术底蕴成功赢得行业认可。在第三届中国智能汽车年度车型评选中，魏牌摩卡DHT-PHEV依托智能泊车、智能巡航、智能领航、智能导航系统等方面的卓越表现，斩获了唯一大奖——年度智能车型。今年3月上市的摩卡DHT-PHEV，布局30万元以上高端新能源市场，以NOH高阶智能驾驶和204km WLTC超长纯电续航，开创“0焦虑智能电动”全新品类。

是“试验田”，更是“领航者”

用户需求给了插电混动技术新的市场机会，智能化水平的提升又反过来进一步刺激了消费者对插电混动产品的需求，供需两侧的共振，让长城汽车做出了魏牌全面向高端新能源转型的战略布局。

“插电混动市场已经由过去的政策层驱动变成产品力驱动。未来25万以上的市场不会再像过去两三年一样，只有新势力品牌和传统豪华品牌，魏牌也在往这个方面聚集。”对于新能源汽车市场正在发生的变局，魏牌高层有着清醒的认识。“我们的竞争对手不再是以领克、红旗为代表的自主高端以及大众、丰田为代表的一线合资品牌，魏牌要向蔚来、理想、特斯拉为代表的新势力以及传统豪华品牌看齐，和他们在一个价格区间去竞争。”

按照长城的规划，2022年魏牌全面转型高端新能源，依托智能DHT以及NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心科技，魏牌确立了“0焦虑智能电动”新品类定位。

“魏品牌是长城汽车高端化的样板、试验田。”有长城汽车高层透露，为此，长城汽车已成立了魏品牌战略推进组，并设立了短期和中长期相结合的考核标准，包括品牌健康度、未来品牌的溢价和用户满意度、用户的APS推介率等。“这是魏品牌绝无仅有的战略转型机会，集团将不遗余力提供资源。”

被市场机构高度认可的DHT-PHEV加NOH组合被率先应用于魏牌，是“集团不遗余力提供资源”的一个最好例证。除此之外，正在进行渠道变革的魏牌，也已成为长城汽车高端化的“样板”。

基于现有的营销渠道，魏牌将重构品牌、渠道与消费者的关系，充分利用现有渠道的覆盖、终端服务能力，持续创新增加用户触点，实现品牌与用户的直连，用户在哪里，渠道就开在哪里，高效直达用户。根据规划，未来魏牌的渠道布局将采用“1+N”模式：即，锁定“20+6”核心城市，在城市核心商圈建立商超店/快闪店，覆盖目标客户生活圈、工作圈；同时，原有4S店承担商超店的交付、维修、保养功能；此外，针对复古品类圆梦，在艺术商区、艺术馆建独立展区。

“从中不难看出，魏牌未来的渠道服务将实现质的跨越，以合伙直营模式，聚拢全社会最优质的营销服务资源为魏牌用户服务。” 有行业分析人士表示。

写在后面：

魏牌全面转型高端新能源，既有市场因素，也有长城汽车向上的内驱力，而这一转型的支柱，不仅包括长城智能DHT（长续航DHT PHEV架构）和咖啡智能（NOH智慧领航辅助驾驶系统）两大核心技术，还包括渠道变革和用户运营等其他“必修课”。

乘联会秘书长崔东树曾预测，2022年国内插电混动市场势必走强，其中，A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间。如今随着做出明晰定位的魏牌全面进入后，可以预期的是，今年乃至未来十年内，长续航PHEV将成为引发国内新能源市场格局剧变的催化剂。