美国德州两人丧命特斯拉火海，在华尔街的媒体给出的报告中有这样一句话：“负责调查此次事故的警员有99.9%的把握认为，出事的特斯拉处于“无人驾驶”状态，也就是没有司机，车上的两个人一个坐在了副驾驶位置上，一个坐在了后排”。这句话再次引爆了美国民众对特斯拉汽车的核心争论，那就是特斯拉的无人驾驶到底是怎样的一种无人驾驶。

孤鹰在梳理了美国的各种报道及民众的评论之后得出了一个结论：“特斯拉标榜了传说中的无人驾驶辅助系统，多数人对之又是好奇的，一部分人在不当的应用场景下使用了不当的操作方式，结果害死了猫”。

这个结论有两层含义：

其一，特斯拉的无人驾驶技术并没有牛逼到让驾驶员手离方向盘睡大觉的程度。

其二，部分司机对特斯拉的无人驾驶技术存在理解偏差，大胆地开启了期望中的无人驾驶。

先说第一点，也就是特斯拉无人驾驶技术的成熟度。美国主流媒体比如华尔街日报就认为这次事故特斯拉负有一定的责任，孤鹰也是这种看法。华尔街日报宣称，特斯拉在对外宣传无人驾驶的时候，其用词是“Full Self-Driving”，也就是FSD。这种用词给人的感觉就是“全自动驾驶”，潜在的印象就是，在车辆行驶过程中，司机可以不进行任何辅助操作，这明显是一种夸大的潜台词，因为特斯拉又明确给出了使用FSD的一些前置条件，一些跟“全自动驾驶”相背，导致特斯拉司机容易忽略的条件，这也就印证了上面结论中的第二层含义。

美国的一位特斯拉司机在看到华尔街的报道之后评论道：

“开启特斯拉的FSD是有前提的，第一，必须要有司机坐在驾驶座位上并系好安全带；第二，每间隔10秒，司机必须要用手碰一下方向盘，否则无人驾驶模式将会暂停，车辆也会减速直至停止；第三，无人驾驶模式运行过程中，车速不会超过无人驾驶模式中设置的极速值”。

马斯克在看到了这位司机的评论之后表示这位司机比专家还专业，同时他补充道：

“德州故事特斯拉的后台数据显示，车辆并没有开启无人驾驶模式，而且该车并没有购买FSD，另外，无人驾驶模式还要求车辆必须行驶在画有车道线的道路上，而事故道路并没有道路线”。

马斯克的话直接印证了一点，那就是特斯拉的FSD并不能理解为“全自动驾驶”，它至少有两个开启前提：第一，司机必须要坐在驾驶座位上，并时刻准备接管车辆的控制权，至于是否真的需要每间隔10秒碰一下方向盘，有部分司机测试称，即使30秒不碰方向盘，车辆依然处于自动驾驶状态。第二，开启FSD模式，要求汽车行驶在画有车道线的路上，但也有特斯拉的司机测试称，即使在没有道路线的路上，FSD模式依然可以开启。

总之无论是特斯拉司机的亲身驾乘体验还是马斯克的评论都印证了一点，那就是Full Self-Driving并不能理解为“全自动驾驶”，FSD更应该理解为“监督式自动驾驶”，这一用词可以直接提醒司机时刻都不能放弃汽车的控制权，而美国德州的那两名不幸丧命的青年，如果真如美国警方宣称的一人坐在副驾驶一人坐在后排，那很明显，他们应该是将FSD理解成了“全自动无人驾驶”，特斯拉负有一定的责任，这两位青年没有足够重视自己的生命也应该负有一定的责任。

其实美国德州的这起交通事故跟前段时间的车身自燃、刹车失灵一样，都属于偶然性事件，因为世界上没有任何一款交通工具可以做到100%安全，马斯克曾表示，非特斯拉汽车造成的致命事故世人很容易接受，但如果致命事故发生在特斯拉身上，一些媒体便会大肆炮轰，这不公平，孤鹰认为事实确实是这样，人们对多数汽车造成的交通事故见多不怪，特斯拉因近几年才大火，可能是部分人对它期望过高，不能容忍它存在任何一点缺陷，于是就选择了炮轰，这对同样是普普通通汽车的特斯拉确实不太公平。

那相较于其它品牌的汽车，特斯拉到底在安全性上表现如何呢？孤鹰专门收集了美国近三年的致命交通事故汽车品牌的统计数据，以致命事故总量及每千辆致命事故量两个维度进行比较，看看特斯拉的综合安全性处于什么水平，数据来自AutoInsurance网站。

截至到2021年过去的三年中，美国出现致命交通事故总量排名前十的车辆品牌分别是，福特21262起、雪弗兰20435起、丰田12918起、本田10969起、道奇7983起、尼桑7956起、通用4533起、吉普4138起、现代3766起、起亚2834起。

每千辆致命事故数的汽车品牌排名分别是，道奇7.28起、雪弗兰4.19起、福特3.63起、通用3.36起、本田3.12起、丰田2.48起、尼桑2.39起、现代2.33起、吉普1.89起，在这两个比较维度中都没有出现特斯拉的身影。

AutoInsurance给出的51个汽车品牌致命事故数据中，3年超过10000起的有4家，它们分别是福特、雪弗兰、本田和电脑挖矿丰田，1000到9999起的汽车品牌有21家，100到999起的汽车品牌有12家，小于100起的汽车品牌有14家，在这14家当中，劳斯莱斯仅发生过一次致命事故、法拉利有9次，兰博基尼有10次，玛莎拉蒂有17次，而特斯拉是62次，豪车毕竟保有量少，致命事故数少是可以理解的，那特斯拉的62次是什么水平呢？

特斯拉在2019年全美国销量是195125辆，2020年全美销量是292902辆，2021年前三个月全美销量分别是21120辆、21120辆和23760辆，如果以这三年的全美总销量554027来计，以62次总致命事故来计，那么每1000辆特斯拉的致命事故数量为0.112，也就是每大约9000辆特斯拉会出现一次致命交通事故，这在众多的汽车品牌中，已经相当低了，所以马斯克呼吁的不公平也就很好理解了。

开车过程中，一定要将自己的安全交给自己，而不是未彻底成熟的高科技！我是孤鹰，喜欢的朋友就走一波